11月11日23时40分，随着汽笛长鸣，首列装载机械零配件、食品、日用化工品等货物的快速货运班列，从京沪铁路陆家浜站货场驶出，开往广州国际港，标志着该货场正式投入运营。

　　“开始装车！”当日15时许，随着现场作业负责人孙岳一声指令，龙门吊缓缓移至货车上方，吊具对准箱体四角。“点动上升—起—落”，短短几分钟，第一只集装箱精准落位在班列平车上。指令声、机械运行声交织，装车作业紧凑有序，当日夜间，装载完毕的班列鸣笛驶出货场。

　　据悉，该趟班列共装载22个集装箱，总货量约500吨，货源主要来自昆山及周边地区企业。

　　上铁集团上海铁路物流中心苏州营业部副主任张欣唯说：“初步计划按每周3列、争取5列的频次组织开行至广州的内贸班列，后续根据货源组织进展，谋划陆续开行至重庆、北京等地班列。”

　　陆家浜站货场位于昆山开发区，总占地面积约654亩，一期工程设计年货物到发能力约200万吨，配备2条集装箱装卸线，可同时满足集装箱、成件包装货物等多品类货物的装卸与中转需求。

　　与常规横列式货场依赖频繁调车不同，该货场采用贯通式装卸线设计，列车从一端直接驶入、从另一端驶出，线路两端咽喉区域均完成电气化设施改造，有效减少调车环节，实现“车到即装、装完即走”。

　　效率落到企业账本上。上海冠磊供应链有限公司总经理邱在锋介绍：“此前货物全程走公路，现在铁路分担干线运输，经测算，成本比公路运输下降10%到15%。”

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　　昆山市交通运输局交通工程发展中心副主任陈琴琴表示：“货场投运将完善昆山及苏州北部铁路货运布局，释放铁路大运量、低排放、高稳定性优势，适配周边特色产业集群发展需求。”

　　功能不止于承接。张欣唯表示，货场既是连通京沪铁路与沪苏通铁路的货运中转通道，也是构建直连太仓港、外高桥港的海铁联运通道，不断融入“一带一路”运输通道，将为打造现代化综合交通运输体系、推动国内国际双循环提供有力支撑。

　　昆山铁路货场建于20世纪60年代，占地48亩，2022年吞吐量仅33.2万吨，受场站面积和中心城区货运交通限制，铁路货运功能逐年下降，路地联合推动货场搬迁至陆家浜。

　　陆家浜站是京沪铁路上的百年老站，可追溯至1905年，后经复线改造保留为四等站。半个多世纪前，穿城而过的昆山站“货脉”，曾把昆山接上京沪铁路；如今，这条贯通式“新货脉”，再次把昆山接入京沪铁路与沪苏通铁路的联络线。