6月24日，随着长24.6米、高2.635米、桥面宽12.6米单榀自重达601吨的双线箱梁精准落位，沪渝蓉高速铁路沪宁段站前3标738榀箱梁全部架设完成，标志着项目建设实现关键节点突破。曲线多、跨度杂、运距长，架梁施工考验重重。

　　架梁施工是高铁建设的关键环节。据中铁二十四局沪渝蓉高铁沪宁段站前3标项目工程部长熊子昂介绍，自箱梁架设施工启动以来，项目团队面临曲线多、跨度杂、作业空间受限、长距离运梁安全风险高等诸多挑战。“施工过程中，箱梁的最远运距长达15公里，单程最长需6小时，全线最大纵坡达千分之二十一，600多吨箱梁在长距离上下坡运输中容易出现重心偏移、制动过载等安全风险，加上沿线多工序交叉施工，运梁通道狭窄，车辆避让会车空间不足，架桥机也需要频繁转场掉头，还需跨越门式墩和连续梁，工况较为复杂。”

　　面对这些挑战，项目部科学研判、精准施策。在施工调度方面，项目部实行24小时专人值守，将施工计划细化至小时级别，确保提梁、运梁、架梁等各工序无缝衔接。同时，配置双线、单线两台架桥机分区同步施工，多点作业提高效率，形成多工作面并行推进的施工格局。针对大纵坡运梁的安全风险，项目部对运梁车配重和制动系统进行了专项优化，夜间运输时加装照明防护设施，并安排安全员随车全程监测，实时盯控运输状态。此外，还严格执行“定人、定机、定岗”管理制度，对高风险工序制定专项施工方案，管理人员全程旁站盯控，提前消除安全隐患。

　　沪渝蓉高铁沪宁段站前3标共包含1条正线、4条联络线、1条工区走行线等多类线路工程，正线全长20.47公里，联络线全长6.44公里。随着箱梁架设全面收官，站前3标即将转入桥面系及无砟轨道施工阶段。项目团队将继续保持大干快上的攻坚态势，严把安全质量关，科学统筹后续工序衔接，确保项目建设按节点稳步推进。

　　沪渝蓉高铁沪宁段起自新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市，终至江苏、安徽省界处，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的重要组成部分，也是长三角城市群骨干城际通道。项目建成后，将有效改善沿长江地区铁路路网格局，更好服务长江经济带协同发展，推动沿线经济社会高质量发展。

　　期待沪渝蓉高铁早日建成通车！