历经630余个日夜的奋战，12月1日，世界最高悬索桥索塔——张靖皋长江大桥南航道桥南主塔迎来“收官”节点。随着上横梁最后一节段钢箱在长江上空平稳就位，上横梁精准合龙，南主塔顺利封顶。至此，大桥南、北航道桥四座主塔主体结构全面完工，全桥建设正式由下部结构转入上部结构施工新阶段。

　　“开始起吊!”上午8时30分左右，在张靖皋长江大桥南航道桥南主塔的施工现场，随着总指挥一声令下，全球首台万吨米级塔吊巨臂擎天，将一块重达262吨的巨型钢箱缓缓吊起，在高空调整姿态、方向后，稳稳地嵌入上横梁最后一处空缺，上横梁精准合龙。至此，南主塔实现封顶。

　　“南主塔上横梁采用三角造型，共分为3个节段吊装，左右两个节段重219吨，中间节段重262吨。”中交二航局张靖皋长江大桥A1标项目常务副总工程师、技术中心副总工程师黄修平介绍，上横梁与塔柱之间、上横梁节段之间均采用全断面焊接连接。合龙段在安装前进行精准测量，经三维数字化模拟，确保安装顺利、焊缝宽度保持在6到10毫米之间，实现横梁无应力状态高精度合龙。

　　“南主塔上下游塔柱由30个节段拼装而成，其中，29个节段创新应用‘分体式双块体’工艺，像搭积木式的层层向上叠加安装。目前，已完成T29节段塔柱吊装，高度突破338米。”黄修平介绍，接下来，南主塔将陆续进行塔顶实心段混凝土浇筑、隔栅与索鞍安装等工序，待桥梁贯通后，塔顶还将加装鞍罩。届时，南主塔高度将达350米，相当于125层楼高。

　　据悉，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔是大桥4座主塔中唯一一座江中主塔，整个南主塔耗用钢材3.4万吨，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。如何让“钢铁巨人”在长江软弱土层中巍峨屹立？南主塔采用了世界首创的钢箱—钢管混凝土约束组合体系，内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱，这一“瘦身强体”设计，充分发挥了钢管混凝土优异的承压性能，使塔身自重减少50%，更实现了索塔节段工厂化制造、现场装配化施工，极大提升了桥塔工业化建造水平。

　　南主塔的建设有着清晰的时间线：2024年3月1日，南主塔上下游塔柱第一节段精准安装，误差控制在2毫米内，南主塔进入“拔节长高”阶段；2024年10月11日，南主塔突破百米大关；2024年12月10日，南主塔T15节段安装完成，主塔高度达到160米，塔柱施工进程过半；2025年3月11日，南主塔突破200米；2025年12月1日，南主塔封顶，迈向施工新阶段……这一段以日月为刻度的奋进历程，记录了一座世界级工程从蓝图迈向现实的坚实足迹。

　　张靖皋长江大桥全长约30公里，是目前在建的世界最大跨度桥梁。其中，南航道桥全长2300米，是“中国桥”首次突破2000米跨径大关的开篇之作，建设过程中也将实现六项“世界首创”，刷新六项“世界之最”。大桥预计2028年建成，建成后将大幅缩短苏州张家港、泰州靖江、南通如皋三地的通行时间，极大地促进长三角区域一体化发展，优化长江干线过江通道布局。