7月9日傍晚，随着最后一车混凝土完成灌注，芦墟大桥改建工程顺利完成了首根桩基2-11#的浇筑。这一关键节点的完成，标志着项目从前期准备阶段正式迈入主体结构施工阶段。

　　芦墟大桥改建是长湖申线（京杭运河—苏沪省界段）航道整治工程的主要建设内容之一。原桥建于1991年，桥宽11米，因无法满足三级航道通航净空标准，自今年3月起全封闭改建。新建桥梁桥长180.04米、桥宽28.8米，中间为双向四车道机动车道，两边各设置3.5米宽非机动车道及1.5米宽人行道。

　　“这是大桥48根桩基中的‘第一桩’，从开钻、清孔到安装钢筋笼，再到浇筑，全程需要58小时。”现场施工技术工程师周丙建告诉记者，该桩基设计直径1.5米、桩长65米，桩基顶标高为-10.65米。现场采用钢护筒保护混凝土成桩的方式，钢护筒的深度达到了22米，以应对水深8.5米、河床淤泥地质及湍急水流等复杂条件。

　　首根桩基浇筑的顺利完成，标志着芦墟大桥改建工程由前期的老桥拆除、钢便桥搭设的准备阶段，正式进入了主体结构施工的环节。根据施工计划，7月中旬主桥钢管拱拼装队伍将进场，8月底完成钻孔桩作业，9月份施工水中围堰，10至11月完成桥梁下部结构的施工，12月完成主桥钢管拱的吊装作业。施工节奏紧锣密鼓，为明年6月通车目标全力冲刺。长湖申线东段项目技术负责人孙孝康表示：“我们将严格把控每一道工序，确保大桥‘基础牢、质量优、寿命长’。”

　　作为长湖申线（京杭运河—苏沪省界段）航道整治工程的关键节点，芦墟大桥是一座承载着吴江人出行期待与城市发展愿景的大桥。其改建完成后，不仅能极大缓解汾湖太浦河两岸交通通行压力，深入推进长三角一体化互联互通，也有助于加快构建长三角高等级航道网，完善吴江区域综合交通运输体系。