近日，长江路南延工程七子山隧道成功应用步进组合式大跨衬砌台车快速变断面技术，实现“一车七变”，高效推进了隧道暗挖施工，这也标志着项目取得重大技术突破，为隧道施工领域提供了重要借鉴。

　　七子山隧道采用步进组合式台车，并创新应用步进式行走系统和快速变断面技术，满足大断面、多断面隧道的衬砌施工要求。台车跨度约30米，高度约12米，模板长度6米，利用原连拱隧道两台车框架双拼，仅更换部分模板、横梁和立柱，实现施工效率和经济效益双提升。

　　其中，步进式行走系统有效避免了常规轨道行走轮方式容易出现的跳道、溜车、倾覆等风险，具有行走平稳、停放稳固等优点；快速变断面技术能够在不拆卸整体框架的情况下，仅更换一小块儿顶模和部分立柱，横向收缩两框架，快速实现不同断面的转换，让台车提高施工效率，保证施工质量的同时，大幅降低多次拆装带来的作业风险。

　　七子山隧道自建设以来台车共经历了5个阶段改装，最终实现了“一车七变”：由跨度15米的连拱隧道台车（97吨）先变为跨度28米的大跨（一）台车（153吨），再变为跨度26米的大跨（二）台车（150吨）；标准断面台车变为跨度23米的大跨（三）台车（135吨），后变为跨度19米的大跨（四）台车（115吨），最后变为跨度17米的大跨（五）台车（110吨）。

　　在隧道“变形金刚”的助力下，七子山隧道建设进展顺利，目前北段暗挖隧道完成85%，南段暗挖隧道完成84%。

　　长江路南延工程，是苏州城市“八纵八横”主干路网的其中“一纵”，起点位于长江路与七子路交叉口，沿既有长江路向南，下穿七子山山体，南至旺山路与南官渡路交叉口。

　　长江路南延工程路线全长约6.428公里，其中七子山隧道长6.18公里，是国内在建最大断面城市公路隧道。

　　项目建成后，将打破七子山天然屏障，推动吴中区、高新区、吴江区城市组团融合发展；分流友新快速路、金枫快速路交通量，提升路网联通度。

　　特别是对居住在木渎的市民来说，驾车到越溪可从19分钟缩短至7分钟！