4月11日，随着重达1750吨的超大钢拱塔顺利到达设计位置，申张线青阳港段航道整治工程。震川桥项目钢拱塔竖向转体施工全部完成，为今年年中通车奠定了坚实基础。

　　震川桥项目为江苏省重大交通水运项目，由中建七局承建，起点位于黑龙江路平交口，路线上跨青阳港，全长931米，其中，桥梁全长507米。其主桥为跨航道非对称钢拱塔斜拉桥，以“昆山三宝”之一并蒂莲为设计灵感，塔柱采用蝶翼形钢拱塔，分别向岸侧倾斜25度，大小拱塔分别高101.676米和78.676米，拱塔与桥面由30根斜拉索连接，两塔之间由12根斜拉索连接。两个张开的圆拱桥塔如两朵含苞待放的并蒂莲。

　　震川桥在苏州市桥梁建设中首次采用钢拱塔竖向转体施工工艺，项目建成后将成为苏州市内河最高桥梁。钢拱塔竖向转体工艺分为大拱塔和小拱塔竖向转体，仅单侧拱塔转体重量就高达1750吨，竖直65度转体，为目前江苏省同类钢结构斜拉桥钢塔转体重量之最，也是震川桥建设过程中难度系数最大的关键工序。

　　昆山市交通工程发展中心

　　副主任 刘廷杰

　　我们因地制宜，合理利用永久结构索助力转体施工过程，采用非对称分阶段转体方式，大大提升了施工的安全性和经济性，是国内首创，为同类工程施工提供了宝贵经验。

　　针对转体难度大、控制难度高、精度要求高等工艺难点，项目邀请专家对竖向转体工艺进行深入探索研究。转体过程中，采用“智能+人工”数据实时采集系统，对现场进行视频监控、转速监测、应力监测，在转体施工过程中随时检查，保证桥梁结构的安全与稳定。

　　项目还通过建立三维模型，进行施工阶段化的模拟，准确直观地展示工程项目的施工进度，实现可视化施工动态模拟。同时，建立震川桥施工数字孪生平台，实时监测关键部位应力和变形，发现异常及时预警，实现桥塔转体施工控制的数字化、精细化、智慧化。

　　新闻多一点

　　震川桥项目所在的申张线青阳港段航道，北接金鸡河，南连苏申内港线，全长7.6公里，是国家规划的长三角高等级航道，江苏省干线航道网，也是昆山青阳港滨水城市中心的重要组成部分。

　　按照整治方案，青阳港航道及沿线9座桥梁均需进行改造提升。目前，金浦大桥、朝阳路桥、51号铁路桥、沪宁高速桥、同丰路桥、孔巷大桥等桥梁项目均已完工通车，中华园路桥主体建成。全部项目建成后，青阳港航道将由原来的五级航道提升为三级，船舶吨级由原来的300吨提升为1000吨，打通昆山“入江达海”的内河集装箱运输通道，实现与太仓港等区域海港的直达联系。