近日，苏州轨交8号线西沈浒路站主体结构最后一块顶板砼顺利浇筑。

　　至此，8号线全线

　　28座车站结构全部封顶

　　西沈浒路站全长496.3m，是8号线在建车站中结构规模最大的一座车站，车站延华池街南北向敷设，横跨西沈浒路，处于园区繁华商圈，周边道路交通繁忙，占道施工及管线改迁难度大。

　　首座盾构“双始发”车站

　　主体与附属结构顺利完工

　　5月26日，8号线仁爱路站2号出入口后浇段顺利浇筑完成，标志着8号线首座盾构“双始发”车站主体与附属结构全部完工。

　　仁爱路站位于苏州工业园区高教区核心板块，承担南北两条盾构区间始发任务，场地跨交叉路口，地下管线错综复杂，车站紧邻河流，施工场地狭小，交插作业困难等多重不利因素。

　　开工伊始，项目团队集思广益，做好上场工程筹划，优化方案和工序；工程建设过程中，采用智慧化建设系统，助推项目的标准化、数字化、智能化建造，大力推行精细化管理，统筹工程安全、质量、进度、环保等工作，实现车站主体与附属同步施工、盾构区间与车站附属结构同步施工，将疫情对工期影响降到最低。

　　此外，该车站在建设过程中，成功应用城市轨道交通地下工程结构混凝土抗裂防渗成套技术，打造内实外美的地下工程结构，提升工程整体质量品质。

　　目前该站点建设已按预定计划，全面有序开展机电、装饰装修、铺轨等工序作业。

　　8号线建设不容易，孙武纪念园站～人民路站、时代广场站～右岸街站、仁爱路站～松涛街站盾构均需从既有运营车站底板下方通过，穿越既有车站期间施工风险极大，对既有车站结构保护要求极高，项目三公司积极与运营公司联合策划，从施工方案等源头着手细化措施，采用自动化实时测量系统、实行信息化施工，严格控制结构沉降。

　　目前，8号线已顺利穿越既有车站结构4次，剩余2次将在近期进行。

　　8号线首列车正式启动

　　信号动车调试工作

　　5月28日，8号线首列电客车在浒墅关车辆段正式启动信号动车调试工作。这是苏州轨道交通首次通过改造既有试车线，承担新建线路电客车信号动车调试任务。

　　由于8号线镬底潭车辆段暂不具备试车条件，为及时开展列车动态试验、缩短正线信号动调周期，由建设公司牵头、运营公司及信号厂家的配合协作下，在3号线浒墅关车辆段搭建临时试车线，实现8号线列车动态试验以及信号软件数据验证。同时，该临时试车线可以实现3、8号线信号试车模式切换，满足3、8号线电客车试车作业需求。

　　8号线信号系统按照全自动驾驶标准GoA4自动化等级设计，首列电客车动车调试工作预计于2023年6月底完成。

　　8号线起于西津桥站（不含），止于车坊站，全长35.6公里，共设28座地下车站，建成后将与3号线西津桥站和唐庄站，实现同站台换乘。

　　目前，车站结构完成100%、出入口等附属结构完成59%、盾构区间完成94%、轨道铺设完成30%，站内装修及设备安装正在如火如荼的进行，预计2024年下半年开通运营。